数量再慢慢加。
咱先说说配套的高速吧,这个行情很透明,隔壁沪江就有现成经验——
沪江市前年开始修了沪嘉路,现在又规划了沪悯路,也都是单条二三十公里的收费高速,我去取经问过,平均一公里实际最终决算是1120万人民币。
不过人家这是全程立交的,也就是高架。咱这边大部分路段走地面,单位里程起码节约三分之二,我估摸着按照最好的质量造,一公里三四百万绝对拿下了。不过咱要新造过江的大桥,这个一公里就得好几千万,比高架路还贵好几倍。加上过江后进城这段也要高架,综合算下来跟隔壁沪江修沪嘉路、沪悯路差不多。
目前设计的路线,就是从城东出发,直接过江,直奔机场。这样外国游客如果下飞机来市区,第一站就先在天鲲的城东产业园区下高速。如果想去兰亭影城的,就直接走机场南段支线,江南的发展至少比现在快十倍。”
仇清报的数据,肯定是没问题的,因为他引用的工程,那都是多少双眼睛盯着的了。
国内第一条收费高速公路,就是85年初在隔壁沪江开建的沪嘉路,20多公里,造价2亿多。
后世人印象里高速修建都是一公里一亿级别的造价水平,那都是后来物价和征地的因素导致的,在80年代末,你弄全程高架基本上也就每公里单价一千万打住了,走地面三百多万顶天了。
顾骜又指着地图,多追问了几句规划方面的细节,然后思索了一下前世的印象,发现跟原本历史上钱塘的萧县机场选址区别不大——
主要是因为提前了整整七八年规划,所以钱塘江南岸如今更加荒凉,不值钱的地皮更多。机场选址比历史上往西挪得离城更近了五六公里,与南面的兰亭影城构成了一道折线。
从市区出来后,沿着规划中的机场高速抵达机场、然后折往正南方向再开20公里,就能到兰亭影城,不存在往东开过头再多折返绕路的麻烦。
这就跟在白纸上作画差不多了,反正农田随便迁,而且搁几十年后这地方也不至于多繁华,不算浪费地皮。
顾骜筹算了一番后,对仇清拍板道:
“这么算下来,机场进城这一段,加上过江的桥和靠近市区段的高架,总价要2个亿人民币。南段从机场到兰亭影城的,没桥没高架,走地面25公里,算它八千万。再留点配套整治的余量,这项目得融个亿。
机场么,首期按照1条可以起降747的跑道做,再加一条起降中型机的跑道,两个航站楼,五六亿。如果钱多可以再加跑道加航站,地皮就先按照20平方公里顶格圈好了。
这样吧,总共也就不到十个亿,咱也别太费事儿,拉太多港商来竞争捧场了。这点量,不需要几家香江地产大亨来消化的。
仇哥你可能不了解香江的情况,那边的富商也分来路,汕州帮的跟汕州的人玩儿,明州帮的跟明州的玩。我们吴越这边要吸引港资,还是找祖籍明州的好。明天上午我给包船王打个电话,就邀请他下个月回乡看看。
具体的生意嘛,他女儿女婿会打理的,他这两年年纪大了,身体不好,不太亲自过问生意了。十个亿人民币以内的事情,包船王一家投资就够了。我甘附骥尾入一小股挂个名就好,我对这种生意没兴趣,太沉重了,碎事儿多我管不来。”11
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