一开始的时候,冯国安并没有将林鸿飞的话太当一回事,他只以为是林鸿飞在发癔症胡说,但当他听林鸿飞说完自己的涡桨公务机计龗划、大型喷气式公务机计龗划以及在伊尔—62M的基础上进行的超大豪华型公务机改装计龗划之后,他的嘴巴都合不拢了,“兄弟,我没听错吧?你打算以TU—134B为基础,发展出支线飞机和豪华公务机两个系列?你还打算以伊尔—62为基础发展大型民航飞机和超大型豪华公务机?”
“是啊,”林鸿飞点点头,“反正我觉得,饭要一口一口的吃,路要一步一步的走,之前运10那种一步到位的办法,不能说不好,但我觉得超出我的能力了,兄弟我想的简单,先把飞机的机身和机翼这些结构与空气动力方面的东西搞好,以后在搞好发动机就行了,至于操控系统啊、航电系统啊这些交给别人就行了……你看,咱们国内的几大飞机制造厂,也没有一个将自己飞机上用的所有东西都包圆,自个儿打包生产的吧?”
“我想着,初期先使用外国人的发动机,等我们自己的高性能D—30发动机制造出来之后,就可以使用我们自己的发动机了……冯大哥,我给你说啊,我量了一下TU—134B机翼到地面的距离,这飞机的下单翼下的太狠了,从地面到机翼的距离太小,CFM56系列和V2500系列的发动机风扇直径太大,装不上,其他的大涵道比发动机要么就是尺寸太大,要么就是动力不足,都不行,只能装D—30这种小涵道比的涡轮风扇发动机。”
“不过伊尔—62M可以。CFM56—5A的发动机可以下挂在伊尔—62M的下面,说起来伊尔—62M那飞机其实挺漂亮的,就是重心后移的太厉害了,也不知龗道当时那脑残设计师是怎么想的,但将发动机挂在机翼下面,前面再加一个大约2吨的油箱,重心基本上就配平了,好好改改,就是一个很不错的能够做越洋飞行的窄体客机,等我们吃透了技龗术。就可以在伊尔—62的基础上设计我们自己的大型宽体客机了,先是200吨级的,以后等发动机推力上来之后,再来400吨级的……”
“我都想好了,只要这次能够和索洛维约夫设计局把D—30KU/KP发动机的事情谈下来。我说什么也得把发动机适情维护技龗术开发出来,将D—30的油耗降低到比同等推力的大涵道比涡扇发动机最多只高10%……没办法。大旁通比发动机在节油方面就是比小旁通比发动机有优势……但是这玩意儿便宜啊。考虑到发动机采用发动机适情维护技龗术,以及采购成本的因素,但就商业的角度来讲,应该有相当的竞争力了。”
林鸿飞就像是
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