97年年底,在共和国首架用于执行国内干线运输任务的北郡200A和执行国际航班的北郡200B型飞机同时通过了共和国民航总局的认证,正式获得了民航总局颁发的适航证书。
主要执行4000公里内干线运输的北郡200A型最大载油量30吨,最大起飞重量85吨,配备两台BD1000型中等涵道比涡轮风扇发动机,可以达到3800公里的飞行距离。
虽然中等涵道比的BD1000发动机的燃油消耗率比大涵道比的CFM56—5B系列略高,但相比于波音737和空客A320。北郡200A只有前两者不到一半的售价,且舒适性和舱内噪音控制水平明显比前两者高,在亲自体验了一番北郡200A之后,各大航空公司的头头脑脑们赞不绝口……林鸿飞私下里认为,给予各大航空公司的不低于波音和空客的“公关费用”在这其中发挥了相当大的作用。
用于执行10000公里内干线运输任务的北郡200B和北郡200A型基本一样,区别在于北郡200B启用了北郡200A上封住的多数油箱,最大载油量达到了80吨,巨大的重量使得北郡200B必要要使用四台BD1000发动机才能够完成飞行任务。
和原型机伊尔—62M相比,北郡200B的进化是显著的,不仅自重大量减轻,航电系统全面数字化、驾驶系统全面自动化,在换装了更省油的BD1000发动机之后,北郡200B的满载最大航程达到10800公里,完全可以满足从共和国到美洲的跨太平洋飞行。翼下挂载四台发动机的设计方案也最大程度程度的保证了飞行安全。
按照某位航空业内的大佬的说法,北郡200B的整体舒适度超过了波音737,整体经济水平大致相当于波音707—320C,虽然油耗水平略高,但舱内舒适性极好,整体技龗术水平居于国际80年代的先进行列,整体造价更是只有西方同类产品的一半,是一个了不得的进步!
尤其难得的是,这是我们自己生产的第一种能够执行跨太平洋飞行任务的民航飞机,我们藉此培养了一大批熟练的工人。这才是北郡200这个项目最伟大的成就,国家必须要大力支持这个项目。
确实如这位大佬所言,在林鸿飞在与各大航空公司的负责人交流的过程中保证了应有的“管理费”和“公关费用”等费用只多不少之后,各大航空公司在确定自己的钱包不会变瘪之后,也纷纷表示会支持北郡200A/B。支持民族飞机产业……既赚了钱,又捞了名声。还得了政绩。何乐而不为?
到97年年底,北郡200A/B两种型号就已经卖出龗去了100多架,当然,主要还
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