外国的车企都感觉到阵阵冷风,华夏的汽车市场是他们的命根子,是为数不多赚钱的行业了,如果华夏卡死了燃油汽车,他们难道都去喝西北风?
于是,规模庞大的游说团体来到了华夏,开始了这场绝望的谈判。
华夏毫不让步,因为华夏的理由极度的高大上。
那个长相甜美的新闻发言人,几乎含着泪说了这么几句话,“华夏作为世界经济的发动机,世界最大的实体经济国,最近几十年承受了太多的环境污染,甚至连蓝天碧水都成了一种奢望,十几亿华夏人都希望官方做出切实可行的环保举措,而这个电动交通系统的项目,正是基于此目的。有人说是浪费,然而为了民生浪费,是一个有责任的国家应该做的!”
她的发言在微博上得到了几亿个赞,外国车企有两个选择,要么与十几亿人为敌,要么妥协。
最后,欧洲妥协了,和华夏签署了一系列合作生产协议,未来,欧洲车企的产品,动力总成按照华夏的电力标准生产,同时还会在各国配备能量块的充电设备,不过希望华夏提供贷款支持。
对于最后一点,华夏欣然应允,保证在华夏建设完毕后,帮助欧洲国家进行环保建设。
欧洲妥协也是因为内部的意见并不统一,法国基本上是直接妥协了,甚至还帮着华夏游说其他国家,因为法国是在核电行业和华夏交流最紧密的国家,华夏和法国目前正合作在英国修建核电站。而且最新的核电技术,是华夏和法国共享的。
法国已经预料到,电力交通系统最终将带动核电大爆发,那么他们在汽车行业那点损失,完全可以在核电领域补回来,甚至赚的更多。
除了法国之外,德国最为纠结。德国车企的本土派,对于华夏的政策极度抵触,但是德国车企和华夏合资了那么多年,里面已经形成了华夏派,这一派对华夏的政策是欢迎的,因为华夏已经明确表示,会继续支持合资厂生产新型电动汽车,和本土车企一样对待。
德国自己的分裂,导致在谈判中也无法发挥什么作用。
那么这些车企只剩下韩国,东瀛和美利坚了。
韩国的代表直接以病了为由早退了,因为这家车企的主营已经改为给南枫高科供应电子设备了,而且他们早就生产电动力车了,到时候只要换电池就行了,反正韩国的燃油车十几年没有技术更新了,这个产业丢了也就丢了。
东瀛是坚决不妥协的,因为美利坚反对,他们想妥协也不敢,部级高官都被自杀了好几个,这些企业家谁敢忤逆美利坚。
最后华夏表示,反正美利坚和东瀛和华夏也没有陆路联通,不接受也无所谓,欧亚大陆的国家接受就行了。
这个雄心勃勃的计划,搅动了华夏人的神经至少有半年的时间,大家时刻关注着这件事的进展。
然而此时,唐枫却颇为惬意,他的南枫航空默默的开辟了几条电力航线,使用的都是南枫二型电动力飞机,起点是几个消费力强大的大城市,而终点都是国内的旅游景点,这正是唐枫目前的第一步,打造一个专门做旅游航线的航空公司!
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