卡金属’要想在短时间内就颠覆这种传统是不太现实的。

　　不过，借助着朱浩洋家族在海城造船厂的人脉，又通过唐家在海船中5%的股权影响力，‘玛卡金属’所研制的各种船用材料开始被应用于海船几艘新船的制造上，也算是逐渐打开了一个突破口。

　　也正是依靠着海船的订单，‘超级合金’的生产一直维持一个相对不错的状态，别看它的产量不高。但是2014年给‘玛卡金属’所创造的纯利润也是超过了五千万。

　　去年年底的时候，海船有两艘万吨货轮以及一艘液化天然气运输船交付给客户使用，优越的性能、较低的能耗都让海船的新型船只在航运界赢得了不小的名声。逐渐的，就开始有其他的造船企业找到了‘玛卡金属’，希望能够引进‘玛卡金属’的新材料、核心部件，用于新建船只的制造之上。

　　对于金州造船厂以及津门造船集团的这个请求，朱浩洋和段磊并没有狭隘的拒绝，倒反是希望这两家国内顶尖的造船企业能够加入‘造船联合项目组’。共同合作开发新一代的远洋轮船技术。

　　在国内造船业中，金州、津门、海城、榕城和羊城的五家造船企业算得上是全国的精英力量所在，大抵能够制造万吨货轮的造船企业也只有这几家了。而作为副部级的特大型企业，这五家企业聚集了国内大部分的造船技术人才以及技术储备，也是海军装备的主要制造企业。

　　‘玛卡科技’虽然和海船、海钢组建了联合项目组，根据‘玛卡技术’研发新一代大型燃气轮机、大型远洋轮船等技术。但是由于这些项目所涉及到的技术太过繁琐、复杂，单凭三家企业的力量要想完全把‘玛卡技术’吃透，所需要花的时间就更多了。

　　段磊原先预计能够在一年的时间内在海城造船厂的船坞上制造出第一艘新一代远洋轮船，不过由于技术人员的缺乏，这个进度实际上是显得有点紧张的。更何况‘玛卡科技’有志于制造全球最先进的军用舰船。对于高端技术人才的渴求可是相当的大。

　　如今，金州造船厂、津门造船厂两家企业找上门来寻求合作，段磊和朱浩洋自然是不会轻易错过，很快就提出了合作的方案。

　　在此过程中，包括唐向海在内的军-方-实-权-人-物也是在幕后奔走，最终促成了国内造船企业前所未有的一次大合作。聚集在‘玛卡基地’，对新一代的远洋轮船进行技术攻关。

　　除了金州、津门两家造船厂，羊城、榕城两家造船企业也是派出了精干的技术团队，加入了联合项目组，使得项目组的技术力量大大增强。

　　作为条件，海城造船厂和‘玛卡科技’降低一些船用材料使用门槛，向这几家企业的提供了诸如‘船用甲板’、‘船用曲

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