确定您的飞机能飞超过四百公里时速?天哪,除了载客量多点,您的这款飞机有哪项数据能超过我手中已经用了多年的那些星座?您凭什么觉得这样的飞机投入市场后会受欢迎?
忘了它吧,让我们携手进入喷气时代。”
他看着表情略显尴尬的布雷盖说道。
他是真想拉几个入伙的,也并不仅仅是技术问题,他从现代拖几架波音707拆解测绘仿造并不是什么难事,当然真正制造仍然是一项巨大工程,但花个三五年时间基本上也能让它上天,但这种级别的东西,不是造一件衬衣,你造得漂亮就肯定有人买,这种东西的政治色彩极浓,你就是造出来,也很难卖出去。
欧洲的喷气式客机项目为什么最终都折戟沉沙?原因很简单,米国人不但掌握着技术,还掌握着市场。
为什么空客又获得了成功?
因为空客诞生的年代,欧洲已经走出了困境,他们自己不但有技术,也有了市场。
如果大明自己造,不但除了自己很难有别人买,而且还会成为米国敌视的头号目标,甚至说不定还会招来灾祸。要想抢在波音前面,那么也就是得五十年代中期就必须推出,杨丰自信那时候自己还发展不到无视米国人大棍的程度。
现在多拉一个合作者,就意味着一个国家敞开了市场的大门,而且也多了一个分担米国人仇恨的。
他设计中不但应该有高卢人,而且还要有不列颠人,德.哈维兰肯定没兴趣,但问题是不还有霍克.西德利嘛,还有阿芙罗嘛,更何况发动机肯定是罗罗的,然后还得加上尼德兰人,他们还有福克公司,可不是福克-沃尔夫,两家不是一回事,前者是安东尼.福克创建的,战后一直是著名支线客机制造商,福克100可是丝毫不输于ARJ21。
然后再拉上萨博,这样就有四家了,而普鲁士的飞机制造业管制很快就会结束,他手下的梅塞施米特等人,说不定心思会活动,毕竟他们只是签几年合同受雇佣而已,人家当年都是独霸一方的航空业诸侯级人物,不一定会愿意继续给他打工。想要把他们拉在手中,最好的办法就是在普鲁士开一家飞机公司,由他们负责主持,然后分给他们一部分股票,这样这家公司也会变成合伙人之一,如果菲亚特或者牙牙们,奥地利人甚至瑞士人有兴趣的话也可以拉上,这样一个几乎囊括欧洲所有主要国家的飞机制造公司就成立了。
而一旦这款波音707级别的客机问世,这些国家的市场都会敞开,同样米国人如果对这家公司进行打击,那么就等于是对整个欧洲的飞机制造业进行打击,有这么一面巨大的盾牌挡在前面,这比他自己独自面对米国人的怒火要安全多了。
至于说du立开发大型喷气式客
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